รถเบนซินกำลังจะหมดไปจริงหรือ? สิ่งที่ตลาดรถยนต์ของฝรั่งเศสบอกเราจริง ๆ ในปี 2569

ธันวาคม 2568 ถือเป็นช่วงเวลาต้นตอของนโยบายยานยนต์ของยุโรป คณะกรรมาธิการยุโรปยกเลิกการสั่งห้ามยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ใหม่ในปี 2035 อย่างเป็นทางการ โดยแทนที่ด้วยเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ยืดหยุ่น 90%- ซึ่งสนับสนุนโดยกลไกเครดิตคาร์บอน- สำหรับผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรม นี่ไม่ใช่แค่การปรับนโยบาย แต่ยังสะท้อนถึงความเป็นจริงของตลาดที่ข้อมูลส่งสัญญาณมาหลายปีแล้ว

 

 

เรื่องราวที่ว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลกำลังจะหมดไปนั้นได้แซงหน้าตลาดจริงไปแล้ว โดยเฉพาะในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสอง-ของยุโรป บทความนี้จะตรวจสอบว่าตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นอะไรจริงๆ เหตุใดจุดยืนของฝรั่งเศสจึงมีความสำคัญ และความหมายสำหรับมืออาชีพในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงนี้

 

 

 

การรายงานข่าวของสื่อมักนำเสนอว่ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีความโดดเด่นอย่างล้นหลาม แต่ข้อมูลของฝรั่งเศสในปี 2568-2569 บอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป ในขณะที่การใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งตัวขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงฝังลึกอยู่ในตลาด

 

Kตัวชี้วัดตลาดที่สำคัญ:

เมตริก	จุดข้อมูล	บริบท
ส่วนแบ่งตลาด EV (2025)	~15.8%	ขายได้ 257,022 หน่วย EV เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (+1.2% YoY)
ส่วนแบ่งตลาด EV (2026 YTD)	20.1%	โมเมนตัมต้นปี 2569 แต่ยังไม่ถึง 1/5 ของยอดขายรวม
การลดลงของตลาดโดยรวม (2025)	-5.1%	ยอดขายรวมลดลงจาก 1.72M เหลือ 1.63M หน่วย
การลดลงของตลาดโดยรวม (2026 YTD)	-11.1%	การหดตัวต่อเนื่องไม่ใช่การส่งมอบระบบไฟฟ้าที่ราบรื่น

 

สถิติพาดหัว EVs มีส่วนแบ่งถึง 20% ในต้นปี 2569 มีความสำคัญ แต่ก็ปิดบังข้อเท็จจริงที่สำคัญ:ประมาณ 80% ของการซื้อรถยนต์ฝรั่งเศสในต้นปี 2569 ยังคงเป็น ICE หรือรถยนต์ไฮบริดนอกจากนี้ ตลาดโดยรวมกำลังหดตัว ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบหนึ่ง{0}}ต่อ-รูปแบบการแทนที่เดียว

 

รุ่นที่ขายดีที่สุด-ในต้นปี 2026เสริมสร้างความเป็นจริงนี้:

1. เรโนลต์ คลีโอ: ยอดขายชั้นนำ (รุ่น ICE/ไฮบริด โดดเด่น)
2. ซีตรอง C3: ยอดขาย ICE แข็งแกร่งแม้จะมีการปรับโฉมใหม่เมื่อเร็วๆ นี้
3. ดาเซีย ซานเดโร: โมเดล ICE ที่เน้นคุณค่า-ยังคงรักษาความต้องการไว้

 

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนการปฏิวัติด้วยไฟฟ้า แต่เป็นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล-ที่ยังคงทำหน้าที่เป็นแกนหลักด้านยานยนต์ของฝรั่งเศส

 

 

การกลับรายการนโยบายของสหภาพยุโรปในเดือนธันวาคม 2568 ได้เปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบโดยพื้นฐาน สิ่งที่ถูกตีกรอบว่าเป็นการห้ามโดยสมบูรณ์ได้พัฒนาไปสู่ระบบเครดิตคาร์บอนที่เหมาะสมยิ่ง:

 

บทบัญญัติสำคัญของกรอบการปรับปรุง:

• ยานพาหนะ ICE สามารถดำเนินการต่อได้หลังจากปี 2035 โดยที่ผู้ผลิตจะชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
• คาร์บอนเครดิตหาได้จาก-การผลิตเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและ-การใช้เชื้อเพลิง
• เครดิตพิเศษ-สำหรับ EV ราคาไม่แพงที่มีความยาวไม่เกิน 4.2 เมตร
• ลดเป้าหมายสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (รถบรรทุกและรถตู้)

 

จุดยืนของฝรั่งเศส:รัฐบาลฝรั่งเศสไม่เห็นด้วยกับความยืดหยุ่นนี้ โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม โมนิก บาร์เบียร์ กล่าวถึงความเสียใจต่อสัมปทานดังกล่าว ฝรั่งเศส ร่วมกับสเปนและกลุ่มประเทศนอร์ดิก แย้งว่าการลดเป้าหมายปี 2578 จะชะลอการใช้พลังงานไฟฟ้าและบ่อนทำลายการลงทุนสีเขียว

 

ฝ่ายค้านนี้มีความสำคัญเนื่องจากเผยให้เห็นความตึงเครียดภายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรประหว่างความทะเยอทะยานเชิงนโยบายและความเป็นจริงทางอุตสาหกรรม ข้อมูลตลาดในประเทศของฝรั่งเศส ซึ่งยานพาหนะ ICE ยังคงมีความโดดเด่นแม้จะมีการเติบโตของ EV ชี้ให้เห็นว่าฝ่ายค้านได้รับแรงผลักดันจากกลยุทธ์ด้านสภาพอากาศในระยะยาว- มากกว่าการสะท้อนตลาดในระยะสั้น-

 

 

ฝรั่งเศสครองตำแหน่งที่โดดเด่นในเมทริกซ์การเปลี่ยนผ่านของยุโรป ปัจจัยเชิงโครงสร้างหลายประการกำหนดความคงอยู่ของ ICE:

 

1. ข้อได้เปรียบด้านพลังงานนิวเคลียร์ ไม่ใช่ข้อเสีย

ฝรั่งเศสผลิตไฟฟ้ามากกว่า 70% จากพลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าในฝรั่งเศสมีปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำกว่าในเครือข่ายถ่านหิน-อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ความได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมนี้ไม่ได้แปลไปสู่การยอมรับของผู้บริโภคโดยอัตโนมัติ ช่องว่างในการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน อุปสรรคด้านต้นทุนล่วงหน้า และความวิตกกังวลด้านระยะทางยังคงมีอยู่แม้จะมีไฟฟ้าสะอาดก็ตาม

 

2. กลยุทธ์ OEM ที่แตกต่าง

Stellantis (บริษัทแม่ของ Peugeot/Citroën) และ Renault มีแนวทางที่แตกต่างกัน:

• เรโนลต์: เร่งการใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยโมเดลอย่าง Renault 5 ใหม่ ขับเคลื่อนโมเมนตัม EV
• สเตลแลนติส: แนวทางที่วัดผลได้มากขึ้น โดยรักษาพอร์ตโฟลิโอ ICE ที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกันก็ขยายตัวเลือกแบบไฮบริด

ความแตกต่างเชิงกลยุทธ์นี้สะท้อนถึงความไม่แน่นอนของตลาดในวงกว้าง OEM ของฝรั่งเศสกำลังป้องกันความเสี่ยงมากกว่า-หันมาหันมาใช้พลังงานไฟฟ้า

 

3. โครงสร้างตลาดนอกเหนือจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ระบบนิเวศด้านยานยนต์ของฝรั่งเศสขยายไปไกลกว่ายานยนต์สำหรับผู้บริโภคยานพาหนะเชิงพาณิชย์เครื่องจักรอุตสาหกรรม และการขนส่ง-งานหนักจะดำเนินการโดยใช้วงจรการเปลี่ยนที่ยาวนานขึ้น ภาคส่วนเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือและโครงสร้างพื้นฐานของ ICE ซึ่งการใช้พลังงานไฟฟ้ายังไม่สามารถรักษาต้นทุนได้{2}}อย่างมีประสิทธิภาพ

 

4. ทิศทางการส่งออก

OEM ของฝรั่งเศสส่งออกปริมาณมากไปยังตลาดที่มีการใช้ระบบไฟฟ้าช้ากว่า:

• แอฟริกาเหนือและตะวันออกกลาง: ความต้องการยานยนต์ ICE ที่แข็งแกร่ง
• ยุโรปตะวันออกและบางส่วนของเอเชีย: การครอบงำแบบไฮบริดและ ICE ยังคงดำเนินต่อไป

 

การพึ่งพาการส่งออกนี้ช่วยรักษากำลังการผลิต ICE ในฝรั่งเศส แม้ว่ายอดขาย EV ในประเทศจะเติบโตขึ้นก็ตาม

 

 

การสนทนาของ European ICE มักถือว่ายุโรปเป็นผู้ขับเคลื่อนมาตรฐานระดับโลก อย่างไรก็ตาม ตลาดที่กำลังพัฒนาบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป

 

การคาดการณ์ตลาด ICE ยังคงแข็งแกร่ง:

• ตลาดรถยนต์ ICE ทั่วโลกมีมูลค่าอยู่ที่2.5 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2568
• คาดการณ์ CAGR 2% จนถึงปี 2576 เติบโต ไม่ลดลง
• ตลาด ICE ในประเทศของฝรั่งเศสเพียงแห่งเดียวเท่านั้นที่คาดว่าจะเข้าถึงได้132.8 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2575(CAGR 5.1%)

 

ความแตกต่างนี้สร้างความเป็นจริงเชิงกลยุทธ์: ในขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปผลักดันไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าความต้องการทั่วโลกยังคงรักษา ICE ไว้การพัฒนาและการผลิตเทคโนโลยี

 

สิ่งนี้หมายถึงอะไรสำหรับการผลิต:

• OEM ในยุโรปเผชิญกับข้อกำหนดสอง-แพลตฟอร์ม (ICE สำหรับการส่งออก EV สำหรับภายในประเทศ)
• พันธมิตรด้านซัพพลายเชนต้องสนับสนุนทั้งความต้องการ ICE และรถยนต์ไฟฟ้า
• ลำดับเวลาการเปลี่ยนแปลงขยายออกไปเกินปี 2035 สำหรับผู้ผลิตที่มุ่งเน้นการส่งออก-

 

 

ความเป็นจริงของตลาดฝรั่งเศสนำเสนอความชัดเจนเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมยานยนต์

 

สำหรับ OEM

 

การเปลี่ยนแปลงไม่ใช่ไบนารีการรักษาความสามารถ ICE และไฮบริดควบคู่ไปกับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่การถดถอย แต่เป็นกลยุทธ์{0}}ที่สอดคล้องกับตลาด ตลาดส่งออกและกลุ่มอุปสงค์ในประเทศยังคงต้องการระบบส่งกำลังของ ICE ไปจนถึงช่วงปี 2030 เป็นอย่างน้อย

 

สำหรับซัพพลายเออร์ระดับ 1 และ 2

 

ความเชี่ยวชาญด้านแพลตฟอร์มคู่-กลายเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันแล้วซัพพลายเออร์ที่สามารถจัดส่งส่วนประกอบสำหรับทั้งยานพาหนะ ICE และ EV จะอยู่ในสถานะที่ดีกว่าต่อความผันผวนของตลาดและการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ

 

สำหรับบริษัทผู้ผลิตท่อเหล็กที่มีความแม่นยำและชิ้นส่วนท่อแปรรูป, ส่วนประกอบที่สำคัญในระบบไอเสีย โครงสร้างแชสซี และกล่องแบตเตอรี่ สิ่งนี้สร้างผลกระทบเชิงกลยุทธ์เฉพาะ:

• ส่วนประกอบของระบบไอเสีย(ท่อ ท่อร่วม ท่อไอเสีย ท่อเฟล็กซ์) ยังคงจำเป็นสำหรับรถยนต์ ICE และรถไฮบริดในระยะใกล้-ถึง-ระยะกลาง
• ส่วนประกอบท่อโครงสร้างตอบสนองวัตถุประสงค์สองประการมากขึ้น: การเสริมแชสซีแบบดั้งเดิมในยานพาหนะ ICE และโครงสร้างรองรับชุดแบตเตอรี่ใน EV
• ความเชี่ยวชาญด้านวัสดุกลายเป็น-แพลตฟอร์มแบบข้าม: เกรดเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-ที่จำเป็นสำหรับความทนทานของ ICE ยังรองรับข้อกำหนดด้านความสมบูรณ์ของโครงสร้าง EV

 

สำหรับการตัดสินใจด้านซัพพลายเชน-

 

พันธมิตรที่มีความยืดหยุ่นมากที่สุดในการเปลี่ยนแปลงนี้คือพันธมิตรที่มีความสามารถในการผลิตที่ยืดหยุ่นและความเก่งกาจของวัสดุ. ผู้ผลิตที่สามารถผลิตได้ส่วนประกอบเหล็กที่มีความแม่นยำสำหรับการใช้งานทั้ง ICE และ EVโดยยังคงรักษามาตรฐานคุณภาพเช่นไอเอทีเอฟ 16949และการส่งมอบโลจิสติกส์ที่เชื่อถือได้ในตลาดทั่วโลก มอบมูลค่าเชิงกลยุทธ์ในช่วงการเปลี่ยนแปลงที่ไม่แน่นอน

 

 

การเล่าขานว่ารถยนต์เบนซินและดีเซลกำลังหายไปไม่ได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลตลาดของฝรั่งเศสหรือการปรับเทียบกฎระเบียบใหม่ของสหภาพยุโรป EV กำลังได้รับแรงผลักดัน แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงฝังลึกอยู่ในภูมิทัศน์ยานยนต์ของฝรั่งเศส ภายในประเทศผ่านความต้องการของผู้บริโภค และทั่วโลกผ่านอุปสงค์การส่งออก

 

สำหรับมืออาชีพในอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเด็นสำคัญที่ชัดเจนคือ การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นจริง แต่ไม่ใช่เชิงเส้นหรือสมบูรณ์ การวางแผนเชิงกลยุทธ์ต้องคำนึงถึงความต้องการ ICE ที่ยั่งยืนควบคู่ไปกับการเร่งการยอมรับ EV ผู้ชนะในสภาพแวดล้อมนี้คือผู้ที่สามารถนำทางทั้งความเป็นจริง ความเป็นเลิศด้านการผลิตสำหรับข้อกำหนด ICE ในปัจจุบัน ขณะเดียวกันก็พัฒนาขีดความสามารถสำหรับอนาคตทางไฟฟ้าแห่งอนาคต

 

นี่ไม่เกี่ยวกับการเลือกข้าง มันเกี่ยวกับการทำความเข้าใจว่าตลาดต้องการอะไรจริงๆ และการสร้างความยืดหยุ่นในการส่งมอบ

 

 

 

Q: รถยนต์ ICE จะถูกแบนในยุโรปหลังปี 2578 หรือไม่

A: ไม่ สหภาพยุโรปยกเลิกการห้ามโดยสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2025 ยานพาหนะ ICE สามารถดำเนินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อไปโดยชดเชยด้วยคาร์บอนเครดิตและ-เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

 

Q: จุดยืนของฝรั่งเศสในการยุติ ICE ปี 2035- คืออะไร

A: ฝรั่งเศสคัดค้านการผ่อนคลายเป้าหมายปี 2035 ของสหภาพยุโรป โดยให้เหตุผลว่าจะทำให้ความคืบหน้าในการใช้พลังงานไฟฟ้าช้าลงและบ่อนทำลายเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ

 

Q: ส่วนแบ่งตลาด EV ของฝรั่งเศสในปัจจุบันคืออะไร?

A:EV สูงถึงประมาณ 15.8% ในปี 2568 และเพิ่มขึ้นเป็น 20.1% ในต้นปี 2569 แต่ยอดขายส่วนใหญ่ยังคงเป็น ICE หรือรถยนต์ไฮบริด

 

Q: ตลาด ICE ทั่วโลกเติบโตหรือลดลงหรือไม่?

A:ตลาด ICE ทั่วโลกกำลังเติบโต โดยมีมูลค่า 2.5 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2568 โดยคาดว่าจะมี CAGR 2% จนถึงปี 2576

 

Q: สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับซัพพลายเออร์ด้านยานยนต์?

A:ซัพพลายเออร์จะได้รับประโยชน์จากการรักษาความสามารถของแพลตฟอร์มคู่- (ICE + EV) ผู้ผลิตชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตชิ้นส่วนท่อเหล็กอเนกประสงค์สำหรับระบบไอเสียและการใช้งานเชิงโครงสร้าง มองเห็นความต้องการที่ยั่งยืนของยานพาหนะทั้งสองประเภท